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为什么中国的皮卡出口都喜欢去墨西哥?

时间:2024-06-11 10:59   来源:易车网   阅读量:18500   
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今天看到比亚迪首款混动皮卡SHARK全球首站上市选择了墨西哥这个南美国家,一开始挺纳闷,毕竟俄罗斯、中东地区、东南亚这些地方是中国汽车出口的主要阵地,南美主要是巴西等国,墨西哥按说不是第一选择。

带着疑问查了下相关资料发现,还是自己孤陋寡闻了!

现在,根据2023年中国汽车的出口数据可以看到,墨西哥仅次于俄罗斯排在第2名。而来自海关的权威数据显示,5吨以下货车出口量中,墨西哥排名第一。

这样看数据就明白了,中国皮卡出口的最大国是墨西哥。

从出口数量上也可以验证这个推断,中国汽车品牌出口到墨西哥的5吨以下货车数量排第一,第二名是澳大利亚。其中墨西哥数量突破5万辆,而澳大利亚数量接近3万辆。墨西哥是澳大利亚的近2倍,属于断层领先。

不过,从出口金额来看,澳大利亚出口金额和墨西哥出口金额均突破30亿元人民币,比较接近。

这样一比较可以得出一个结论,中国汽车出口到墨西哥的车辆售价偏低,而出口到澳大利亚的车辆售价偏高。

这就是发展中国家和发达国家汽车消费能力的区别,都得到了数字验证。

所以,从比亚迪首款混动皮卡SHARK首站选择墨西哥这个事情来看,售价应该不会太高,我们拿去年10月21号长安览拓者在墨西哥进行全球首发的预售价格来做个简单猜测:双排6MT两驱 49.9万墨西哥比索,双排8AT四驱 61.9万墨西哥比索。

按照今天5月7日的汇率来换算下,1 墨西哥比索 ≈ 0.4278 人民币,长安览拓者当地的价格相当于21.347万人民币-26.481万人民币,而揽拓者在中国国内售价汽油版是9.99万-14.99万元,柴油版10.69万-13.79万元,价格刚好变成2倍多一点。

这样来看的话,比亚迪SHARK国内定位应该也是十来万人民币起,在墨西哥估计也是25万人民币的样子。

墨西哥是全球第六大汽车生产基地,2022 年汽车总产量为 330.8 万辆,市场容量还是很大的,中国品牌这几年在墨西哥发展的也不错,2023年全年,中国品牌MG排在墨西哥汽车品牌销量的第8名,奇瑞排在12名,江淮排在16名。MG增长了25%,奇瑞可能会在2024年进入前十名,因为2023年增长高达343.9%。江淮增长了28.8%。2024年,比亚迪、广汽GAC、吉利、长城、奇瑞捷途、奇瑞欧萌达甚至是问界品牌等都将在墨西哥加强车辆供应。

单纯从皮卡市场来看,除了长安揽拓者、比亚迪SHARK外,奇瑞新款皮卡以及江淮的皮卡车型都将重点瞄准墨西哥市场。像江淮汽车,在墨西哥销售的是江淮T6、T8等皮卡,接下来还将销售T9皮卡以及悍途EV皮卡。可以说,中国车企的皮卡在墨西哥市场竞争还是很激烈的。

对比亚迪来说,它之前是没有皮卡这个产品品类的,这次首款插混皮卡直接将全球首发站放到了墨西哥,而不是庞大的中国市场,说明比亚迪皮卡从一开始就是一款全球化产品,这个策略应该是先易后难,先平后高这样的市场战术。

相对奇瑞、长城来说,比亚迪的海外出口规模还很小,刚起步,去年全年海外出口仅24万辆,距离奇瑞的90多万辆差距巨大,所以选择一款有竞争力的产品非常重要,皮卡作为全球通用产品,海外的接受程度更高,而且墨西哥是个发展中国家,对皮卡的需要也比较旺盛,他们更喜欢性价比高的车型,像丰田、福特、通用的高端皮卡在墨西哥售价很高,市场容量不是很大,但中国皮卡又大又皮实,价格又便宜,还是很有竞争力的。

不过,有一个现实问题,就是现在墨西哥最畅销的十款皮卡并没有中国品牌车型上榜,墨西哥皮卡市场依然被日系皮卡、美系皮卡和欧洲皮卡霸榜。中国皮卡要想在墨西哥这篇极具潜力的市场真正扎根,除了性价比之外,智能、科技、性能都非常重要。

另外,墨西哥一年的皮卡销量也才十六七万辆,全球排名第七,低于第五名中国的32万辆,刚刚一半。去年上半年中国在售品牌在墨西哥一共销售59009辆,占当地市场份额的9.32%,不到10%,份额确实不高。所以,比亚迪混动皮卡首发放在墨西哥,象征意义大于实际销售意义,不排除下半年或明年比亚迪皮卡重新回流国内市场的可能性!???

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